Cuánta carga útil te queda de verdad: el menor de los límites, menos el peso real del camión terminado. Con ejemplos de mixer y volteo.
Payload = peso bruto autorizado − peso vehicular en orden de marcha. El peso bruto autorizado es el menor entre el límite de la NOM-012 para tu configuración y camino (por ejemplo, 27.5 t para un C3 o 31.0 t para una revolvedora de 3 ejes), el peso de diseño del fabricante, la capacidad de ejes y llantas, y lo que permita la carrocería o el remolque. El peso vehicular incluye carrocería, combustible, operador y accesorios: pésalo en báscula. Revisa también el reparto por eje. Ejemplo: el mixer SANY SY308C-8S deja 18,700 kg de payload.
Quién necesita este cálculo
El que va a comprar un camión y quiere saber cuántas toneladas va a facturar por viaje, el que carroza un chasis (volteo, plataforma, pipa, olla) y el que ya opera y sospecha que sale con sobrepeso. El payload o carga útil es lo que de verdad puedes subir. La NOM-012-SCT-2-2017 la define como el peso máximo de la carga que un vehículo puede transportar en condiciones de seguridad (numeral 4.7). Casi siempre es menos de lo que el vendedor de la carrocería promete, porque se olvidan la carrocería, el combustible o el límite del camino.
Si tu unidad es un tractocamión con semirremolque, el cálculo completo con pendientes está en cómo calcular la capacidad de arrastre. Aquí está el método general, con énfasis en camiones rígidos y vocacionales.
La fórmula
Payload = peso bruto autorizado − peso vehicular en orden de marcha
Y el peso bruto autorizado es el menor de estos cuatro:
- El máximo de la NOM-012 para tu configuración y tipo de camino.
- El peso de diseño del fabricante. La NOM pide que la constancia de peso y dimensiones indique el peso que autoriza la norma para la unidad, sin que sea mayor que el de diseño (numeral 7.1.1).
- La suma de lo que aguantan los ejes, las llantas y la suspensión.
- Lo que autorice la carrocería o el remolque, según su placa o ficha.
El peso vehicular es el del vehículo con sus accesorios, en condiciones de operación y sin carga (numeral 4.24). En la práctica: chasis + carrocería + combustible + operador + herramienta y accesorios.
Paso 1: el límite de la NOM
| Configuración | ET y A | B | C |
|---|---|---|---|
| C2 (rígido de 2 ejes, 6 llantas) | 19.0 t | 16.5 t | 14.5 t |
| C3 (rígido de 3 ejes, 10 llantas) | 27.5 t | 23.0 t | 20.0 t |
| Revolvedora o bomba de 3 ejes (vocacional) | 31.0 t (sin distinción de camino) | ||
| Revolvedora o bomba de 4 ejes (vocacional) | 40.0 t | ||
| T3-S2 | 46.5 t | 38.0 t | 33.5 t |
| T3-S3 | 54.0 t | 45.5 t | 40.0 t |
Tabla B-2 y numeral 6.5.2.2 de la NOM-012-SCT-2-2017. Tu ruta manda: si un tramo es camino B, ese es tu límite para todo el viaje.
Paso 2: el peso vehicular real
Aquí está el error más común. La "masa en vacío" de una ficha puede no incluir combustible lleno, operador, carrocería ni accesorios. Ejemplos con datos de ficha:
- El SHACMAN X6000 declara 8,900 kg de masa en vacío y 930 L de diésel. Con el diésel a unos 0.84 kg/L (valor típico), un tanque lleno pesa cerca de 780 kg. Si la ficha no lo incluye, esa diferencia sale de tu carga.
- Una carrocería de volteo, una plataforma o una pipa suman varias toneladas. Pide al carrocero la tara por escrito, o mejor, pesa el camión terminado.
La forma segura: pesa la unidad completa en báscula, con tanque lleno, operador y todo lo que viaja siempre.
Paso 3: el reparto por eje
Un payload correcto en total puede sobrecargar un eje. En un rígido, la carga se reparte según dónde quede su centro respecto a los ejes; si la carrocería o la carga van muy adelante, el eje delantero se pasa. En vehículos vocacionales, la NOM fija 9.0 t para el eje direccional y 22.0 t para el tándem motriz.
Ejemplo resuelto: mixer SANY SY308C-8S
| Concepto | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Límite NOM para vocacional de 3 ejes | 31,000 kg | NOM-012, 6.5.2.2.1 |
| Peso a plena carga declarado | 31,000 kg | Ficha SANY |
| Ejes | Delantero 9 t; medio y trasero 2 × 16 t | Ficha SANY |
| Peso en vacío | 12,300 kg | Ficha SANY |
| Payload | 18,700 kg | Cálculo |
| Concreto a 2,400 kg/m³ (supuesto) | ≈ 7.8 m³ | Cálculo |
La olla es de 8 m³, pero con una mezcla de 2,400 kg/m³ el peso legal se agota en unos 7.8 m³, y antes si el tanque de agua viaja lleno y la tara de ficha no lo incluye. Detalle en camión para revolvedora.
Ejemplo resuelto: C3 de volteo
Un C3 en camino ET y A tiene 27.5 t de límite. Si el camión con su caja de volteo, tanque lleno y operador pesa 12.5 t (supuesto; pésalo), el payload es 15.0 t. Con grava suelta de 1.6 t/m³ (supuesto; pide la densidad a tu banco), son unos 9.4 m³, no los 14 m³ que caben a copete.
Tabla de decisión
| Aplicación | Configuración | Ejes | Límite que suele mandar | Criterio de selección |
|---|---|---|---|---|
| Material denso (grava, acero, concreto) | C3 o vocacional | 6x4 | Peso bruto NOM | Tara mínima de la carrocería |
| Material ligero y voluminoso (forraje, cartón) | C2, C3 o T3-S2 | 4x2 o 6x4 | Volumen o largo | Volumen de caja, no peso |
| Carga concentrada (maquinaria, bobinas) | Plataforma | 6x4 | Peso por eje | Posición de la carga |
| Rutas con caminos B o C | Cualquiera | — | Tipo de camino | Calcular con el tramo más restrictivo |
Escenarios: si… entonces…
- Si tu carga es densa, entonces te limita el peso: cada kilo de carrocería que ahorres es un kilo más de carga.
- Si tu carga es ligera y voluminosa, entonces te limita el volumen: prioriza dimensiones de caja.
- Si tu ruta pasa por un camino B, entonces calcula con el límite de B, aunque el resto sea autopista.
- Si vas a carrozar un chasis, entonces pide la tara de la carrocería antes de comprar el chasis y haz la cuenta.
Errores frecuentes
- Usar la masa en vacío del chasis como si fuera la del camión terminado.
- Confundir capacidad volumétrica (m³) con carga útil (toneladas).
- Sumar la capacidad de los ejes y creer que eso es lo autorizado: manda el menor de los límites.
- Olvidar el combustible, el agua, el operador y la herramienta.
- No pesar por eje.
Qué datos necesitamos de ti
- Qué mueves y su densidad o peso por pieza.
- Configuración y carrocería (o remolque) con su tara.
- Tipo de camino de tu ruta más restrictiva.
- Toneladas que necesitas mover por viaje.
Con eso validamos la configuración de SHACMAN o de equipo SANY que te deja más carga legal, con servicio en el taller de Heavy Pro en Torreón.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el payload de un camión?
¿El payload es igual a la capacidad de los ejes?
¿Cuánto puede cargar un camión de 3 ejes?
¿Cuántos metros cúbicos de concreto lleva un mixer de 8 m³?
¿Por qué debo pesar por eje?
Validamos tu configuración
Mándanos qué mueves, tu carrocería o remolque y tu ruta. Calculamos cuánta carga legal te queda por viaje.
Escribir por WhatsAppLlamar 871-332-0091- NOM-012-SCT-2-2017: numerales 4.7 (carga útil), 4.22 y 4.24 (pesos), 6.5.2.2 (vocacionales), 7.1.1 (constancia de peso) y Tabla B-2 — dof.gob.mx
- Ficha técnica SANY SY308C-8S (camión mixer) publicada en heavypro.mx — www.heavypro.mx
- Ficha técnica SHACMAN X6000 6x4 ATM publicada en heavypro.mx (masa en vacío y tanque) — www.heavypro.mx
- Ejemplos: cálculo de Heavy Pro con datos de ficha y supuestos marcados (densidad del diésel, del concreto y de la grava)
