Cómo calcular capacidad de arrastre de un tracto

Quién necesita este cálculo

El transportista que va a tomar un contrato nuevo (cemento a granel, grano, acero, varilla) y quiere saber cuánta carga puede subir por viaje, el dueño de flotilla que va a pasar de sencillo a full, y el comprador que compara tractos y escucha “este jala 80 toneladas”. “Capacidad de arrastre” tiene dos respuestas y las dos cuentan: cuánto peso puedes circular legalmente y qué pendiente puede subir o arrancar el tracto con ese peso. Gana la más chica.

Si todavía no eliges tracto, empieza por qué tractocamión necesito para carretera. Aquí está el cálculo.

Paso 1: el peso que puedes circular

El peso bruto combinado autorizado es el menor de estos límites:

1. El peso bruto combinado (GCW) que declara el fabricante para el tracto.
2. El máximo de la NOM-012-SCT-2-2017 para tu configuración y tipo de camino.
3. La capacidad de ejes, llantas y quinta rueda del tracto y de los remolques.
4. Lo que permita el remolque o semirremolque, según su placa.

Fuente: NOM-012-SCT-2-2017, Tabla B-2. Para doblemente articulados, el numeral 6.1.2.2 permite aumentar 1.5 t por eje motriz y 1.0 t por eje de carga si la combinación cumple requisitos adicionales; en un T3-S2-R4 eso lleva el máximo a 75.5 t. Entre los requisitos: tracto de al menos 430 HP, 1,650 lb-pie y 46,000 lb en el eje tractivo, velocidad limitada a 80 km/h, GPS, freno auxiliar y ajuste automático de frenos.

En SHACMAN, el X5000 declara 75,500 kg de GCW. El X6000 trabaja en sencillo y en full doble remolque, con el peso autorizado según la configuración, que se confirma por escrito en la cotización. Los dos cumplen los mínimos de motor y eje de la NOM para full: el X6000 con 560 HP, 1,955 lb-pie y eje trasero de 57,300 lb; el X5000 Diésel con 480 HP, 1,750 lb-pie y 57,300 lb.

Paso 2: de peso bruto a carga útil

Carga útil = peso bruto autorizado − tara del tracto − tara de los remolques − combustible, operador y accesorios no incluidos en la tara.

Ejemplo: X5000 Diésel con 8,920 kg de masa en vacío (ficha) y una caja seca de 2 ejes que pesa, por decir, 7,500 kg (supuesto; usa la de tu remolque). En T3-S2 por camino ET o A: 46,500 − 8,920 − 7,500 ≈ 30 t de carga, antes de descontar lo que no venga en la tara. Pesa la combinación vacía en báscula: es la forma segura de conocer tu carga útil real.

Paso 3: ¿puede arrancar en pendiente?

La fuerza máxima en la rueda en primera es: F = torque × relación de primera × relación de eje × eficiencia ÷ radio de la llanta.

Cálculo propio: eficiencia de transmisión 88 % y radio de rodado de 0.51 m para llanta 11R22.5 (supuestos). Relaciones de caja y eje de las fichas SHACMAN.

Esos números superan con margen lo que las llantas motrices pueden transmitir al piso. El límite real para arrancar es la adherencia: peso sobre los ejes motrices × coeficiente de fricción. Con unas 17 t sobre el tándem motriz (supuesto) y fricción de 0.6 en pavimento seco o 0.4 en mojado (supuestos), la fuerza útil queda entre unos 67 y 100 kN:

Por eso el bloqueo de diferencial pesa tanto como el motor al arrancar en pendiente o en terracería: el X6000 lo trae con interdiferencial y el X5000 con bloqueo diferencial, según sus fichas.

Paso 4: ¿a qué velocidad sube cargado?

En carretera manda la potencia. Fuerza disponible = potencia × eficiencia ÷ velocidad; a eso se le resta la resistencia a la rodadura y la del aire, y lo que sobra sube la pendiente.

Cálculo propio con potencia nominal de ficha, eficiencia de 88 %, resistencia a la rodadura de 0.007 y área frontal por coeficiente aerodinámico de 6 m² (supuestos). Es una referencia para comparar, no una medición: viento, altura sobre el nivel del mar, llantas y temperatura cambian el resultado.

Lectura: con full cargado, en una pendiente de 4 % ningún tracto la sube a 80 km/h; va a bajar velocidad y la caja va a reducir. Eso es normal. Lo que tienes que revisar es que, en la última o penúltima velocidad, el motor quede en su rango de torque máximo (1,100–1,400 rpm en el X6000; 1,100–1,300 rpm en el X5000 Diésel). Para eso sirve elegir bien la relación de eje: ve qué relación de diferencial conviene.

Escenarios: si… entonces…

• Si tu ruta tiene tramos B o C, entonces calcula con el límite de ese camino, no con el de autopista: el full no está autorizado ahí.
• Si vas a pasar de sencillo a full, entonces revisa los requisitos del numeral 6.1.2.2 completos con tu gestor antes de cargar el peso adicional.
• Si cargas en patios de tierra o arrancas en rampas, entonces el límite es la adherencia: bloqueo de diferencial, buenas llantas motrices y peso bien repartido sobre el tándem.
• Si tu ruta cruza sierra con full cargado, entonces el X5000 permite relación de eje 4.11 o 4.63; el X6000 se publica con 3.7 y compensa con 205 lb-pie más de torque.

Errores frecuentes

• Confundir capacidad de arrastre con caballos de fuerza. El peso lo autorizan el fabricante y la norma, no el motor.
• Calcular la carga útil sin pesar la combinación vacía.
• Usar el límite de camino ET y A en toda la ruta.
• Suponer que más torque arranca más peso en terracería: sin adherencia, el torque se convierte en patinaje.
• Olvidar el freno: bajar cargado necesita freno auxiliar y retardador (i-Brake y Voith en el X6000; JACOB y Fast Gear FHB400 en el X5000).

Qué datos nos tienes que mandar

1. Configuración (T3-S2, T3-S3 o T3-S2-R4) y tara de tus remolques.
2. Carga por viaje que quieres subir.
3. Ruta, tipo de camino y pendientes más fuertes.
4. Velocidad de crucero y si cargas en patio de tierra.

Con eso validamos modelo, relación de eje y peso autorizado por escrito. Revisa las fichas en Camiones Shacman; para mantener la unidad rodando, Heavy Pro tiene taller propio en Torreón con 6 mecánicos y rescate carretero.

Preguntas frecuentes