Potencia vs torque en un tractocamión

Quién necesita esta guía

El que está comparando tractos y ve "560 HP" en una ficha y "1,955 lb-pie" en otra línea, y no sabe cuál de los dos números le dice si el camión va a subir la sierra cargado. También el encargado de flotilla que escucha a sus operadores decir "ese camión no jala" aunque tenga muchos caballos. Potencia y torque no compiten: están amarrados por las revoluciones del motor, y entender esa relación es lo que permite elegir bien motor, caja y relación de eje.

La diferencia en una línea

• Torque (lb-pie o N·m): la fuerza de giro que entrega el motor. Es lo que mueve la carga desde parado y lo que la sostiene en la subida sin reducir.
• Potencia (HP o kW): qué tan rápido el motor hace ese trabajo. Es lo que define a qué velocidad subes una pendiente con cierto peso.

Se relacionan así: HP = torque (lb-pie) × rpm ÷ 5,252. El mismo motor entrega diferente potencia según las revoluciones a las que trabaje.

Lo que dicen las fichas, a distintas revoluciones

Con los datos de ficha y la fórmula anterior, esta es la potencia que entregan los motores SHACMAN en distintos puntos de su curva:

Cálculo de Heavy Pro con la fórmula HP = lb-pie × rpm ÷ 5,252 y los datos de ficha. Fuera de los puntos publicados, la forma exacta de la curva la da el fabricante del motor.

La lectura práctica: la potencia nominal aparece arriba, cerca de las revoluciones máximas. En crucero, un motor moderno trabaja en la zona de torque máximo, a 1,100–1,400 rpm, donde entrega menos caballos que los del folleto pero con más fuerza por revolución y menos consumo. Por eso un torque alto y "plano" en un rango amplio de revoluciones vale más en carretera que un número grande de caballos.

Cuánta potencia pide una pendiente

Para subir una pendiente a velocidad constante, la potencia en la rueda tiene que vencer el peso en la subida más la resistencia de las llantas. Ejemplo calculado sin contar el aire ni las pérdidas del tren motriz, que suben la cifra real:

Cálculo de Heavy Pro: potencia = masa × 9.81 × (pendiente + 0.007) × velocidad. El 0.007 es un coeficiente de resistencia a la rodadura supuesto para llantas de camión en pavimento; el real depende de la llanta, la presión y el piso.

Conclusión: en una pendiente fuerte y con mucho peso, ningún tracto sostiene la velocidad de llano. Lo que separa a un tracto bueno para esa ruta es cuánto pierde de velocidad y si puede sostenerla en una marcha sin quedar fuera de su rango de torque. Ahí entran el torque, los pasos de la caja y la relación de diferencial.

Lo que exige la NOM-012 para doblemente articulados

La NOM-012-SCT-2-2017 fija mínimos al tracto que jala un full con incremento de peso:

• T3-S2-R4: 430 HP, 1,650 lb-pie de torque y 46,000 lb de capacidad en el eje tractivo.
• T3-S2-R3: 430 HP. T3-S2-R2, T3-S3-S2 y T3-S2-S2: 400 HP. Los demás mínimos de cada configuración vienen en la tabla del numeral 6.1.2.2.1.
• Se acepta una variación de 5% en vehículos de norma europea.

El X6000 (560 HP, 1,955 lb-pie, eje trasero de 57,300 lb) y el X5000 Diésel (480 HP, 1,750 lb-pie, 57,300 lb) cumplen esos mínimos. La norma pide además requisitos de operación (velocidad, GPS, frenos) que se cumplen aparte.

Tabla de decisión

Escenarios: si… entonces…

• Si jalas full por rutas con pendientes largas, entonces busca margen sobre el mínimo de la NOM: el X6000 da 1,955 lb-pie, 305 más de lo que pide la norma.
• Si tu ruta es plana y la carga es ligera, entonces no pagues por caballos que no usarás: enfócate en que el crucero quede en la zona de torque máximo.
• Si tus operadores reducen mucho en las subidas, entonces revisa la relación de eje antes de culpar al motor.
• Si comparas dos motores con el mismo torque, entonces el que lo entrega en un rango de revoluciones más amplio cambia menos de velocidad.

Errores frecuentes

• Comparar caballos sin decir a cuántas revoluciones. 560 HP a 1,800 rpm no es lo mismo que 560 HP a 2,100 rpm.
• Mezclar unidades: HP, kW y CV (caballo métrico) no son iguales. 1 HP = 0.746 kW; 1 CV = 0.735 kW; 1 lb-pie = 1.356 N·m. Si una ficha trae dos números, pregunta qué unidad es cada uno.
• Pensar que más potencia permite más peso. El peso lo limitan la NOM y lo que declara el fabricante, no los caballos.
• Llevar el motor "en alta" todo el tiempo para que "jale". Fuera de la zona de torque se gasta más diésel.

Qué datos necesitamos de ti

1. Configuración y peso bruto combinado más alto.
2. Rutas y pendientes más fuertes.
3. Velocidad de crucero.
4. Si tus operadores tienen experiencia con caja manual o prefieres automatizada.

Revisa las fichas de SHACMAN X6000 y SHACMAN X5000, y la comparación X5000 vs X6000. Heavy Pro da servicio en su taller de Torreón.

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